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 EA111 | ||
|---|---|---|
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| Fabricante | Grupo Volkswagen | |
| Producción | 1974-presente | |
| Sucesor | EA211 | |
| Configuración | 3 y 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
771 cm³ 895 cm³ 999 cm³ 1043 cm³ 1093 cm³ 1272 cm³ 1298 cm³ 1391 cm³ 1398 cm³ | |
| Diámetro |
65 mm (2,56 pulgadas) 69,5 mm (2,74 pulgadas) 67,1 mm (2,64 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) 76,5 mm (3,01 pulgadas) | |
| Carrera |
59 mm (2,32 pulgadas) 70,6 mm (2,78 pulgadas) 72 mm (2,83 pulgadas) 78,7 mm (3,10 pulgadas) 86,9 mm (3,42 pulgadas) | |
| Bloque | Hierro fundido | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución |
SOHC 2 válvulas DOHC 4 válvulas | |
| Sobrealimentador | G-Lader (en algunos modelos) | |
| Turbocompresor | Garrett GT 12 (en algunos modelos) | |
| Sistema de combustible | Carburación Solex o Inyección (SPI) | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 34 CV (25,0 kilovatios) a 114 CV (83,8 kilovatios) | |
| Par motor | 73-155 Nm (54-114 lb-ft) | |
El motor Volkswagen serie EA111 – (en alemán: Entwicklungs Auftrag, o contrato de desarrollo) – son motores de 3 y 4 cilindros en línea de gasolina y diésel refrigerados por agua del Grupo Volkswagen. El EA111 fue diseñado por Audi y primero instalado en 1974 en el Audi 50[1] y poco después en el Volkswagen Polo en formato de 895, 1093 y la opción de 1272 centímetros cúbicos con carburador.[2] El EA111 esta y fue disponible en una variedad de tamaños de desplazamiento.
Este motor con árbol de levas a la cabeza cuenta con un diseño de la culata de flujo transversal. Estos motores se diferencian del motor Volkswagen EA827 por tener el escape en la parte delantera del vehículo y los motores a su vez están instalados inclinados 12 grados hacia adelante. La serie de motores EA111 todavía está en producción y serán reemplazados paulatinamente por los EA211 de gasolina y los EA288 diésel dentro de la nueva plataforma MQB.[3]
Junto con el motor EA827 «bloque grande», el Scirocco y 6 meses más tarde, el Golf, también albergaría el motor EA111; esto es lo que comúnmente sería conocido como el bulto «bloque pequeño».
Los humildes EA111 también se beneficiaron de inducción forzada, cuando VW creó el concepto G40 sobrealimentado (Véase: G60) en 1985 para competir en una serie de récord mundial de resistencia de velocidad; algo que aparece en la producción en el mercado alemán Volkswagen Polo G40 a finales de 1986, como una edición limitada de 500 y más tarde en el Polo IIF para el mercado británico así como el alemán.
- ↑ www.automobile-catalog.com Audi 50 (Typ 86) 1974 - 1978 versions & types
- ↑ www.automobile-catalog.com Volkswagen Polo I 1975 - 1981 versions & types
- ↑ www.comunicacion.volkswagen.es Volkswagen AG - TDI y TSI – nuevos motores en MQB